Dopinggrauzone, nicht verbotener Medikamenten- und Substanzenmix im Radsport
Radsport, Dopingverdacht und jede Menge Medikamente>
Radio France, 26. Oktober 2024
>>> Cyclisme, des soupçons de dopage et des médicaments à foison
Géraldine Hallot, Journalistin der Investigativabteilung von Radio France
Übersetzung mit Unterstützung von Google Translate
gekürzter Text:
Die Verwendung zugelassener Medikamente, die die Leistung beeinflussen könnten, die Nutzung von Geräten für Dialysepatienten, die Einnahme von Nahrungsergänzungsmitteln … Wir haben die maßlose Medikation im Peloton untersucht, angesichts des Dopingverdacht der über Pogacars Leistungen schwebt.
2024 ist Pogacars Jahr. Der 26-jährige Slowene hat neun der elf Rennen gewonnen, an denen er teilgenommen hat. Giro d’Italia, Tour de France, Weltmeisterschaften, Lombardei-Rundfahrt und davor Strade Bianche und die Katalonien-Rundfahrt … Jedes Mal deklassierte Pogacar seine Konkurrenten und setzte sich sogar 100 Kilometer vor dem Ziel bei den Weltmeisterschaften in Zürich ab – eine beispiellose Leistung, insbesondere angesichts der 4.470 Höhenmeter auf der Strecke! Die Radsportjournalistin Fanny Lechevestrier von Radio France erinnert sich an die letzte Tour de France: „Auf der 14. Etappe erklomm Pogacar den Pla d’Adet [in den Pyrenäen] mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von fast 22 km/h. Auf den letzten neun Kilometern des Anstiegs brach er Lance Armstrongs Rekord von 2001. Das sorgte natürlich für großes Aufsehen.“ Vor allem, weil er dies gleich am nächsten Tag auf dem Plateau de Beille wiederholte. „Dort gibt es über 15 Kilometer Bergankunft der höchsten Kategorie, und Pogacar erreichte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 24 km/h.“ Im Ziel war weder Schmerz noch Atemnot zu erkennen. „Er sitzt schon auf seinem Erholungsrad, strahlt über das ganze Gesicht und isst die Süßigkeiten des Sponsors. Er wirkt nicht außer Atem, obwohl er sich unglaublich verausgabt hat.“ „Ein Zustand der Frische, der mit dem Energieaufwand nicht vereinbar ist.“ Angesichts dieser außergewöhnlichen Leistungen gibt es eine Legion von Skeptikern, die sich jedoch oft nur anonym äußern.
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Die UAE Emirates-Methode Alexys Brunel teilt diese Zweifel nicht. Der Franzose, der gerade für die nächste Saison bei TotalEnergies unterschrieben hat, kennt Pogacar gut. Beide sind gleich alt, 26, und ihre Wege kreuzten sich im Juniorenbereich, dann in der U23-Kategorie und schließlich bei UAE Emirates, dem emiratischen Team, für das der Slowene seit 2019 fährt. „Ich hätte mich selbst hinterfragt, wenn ich mich während meiner Zeit bei UAE nicht verbessert hätte“, sagt er. „Dank ihrer Trainingsmethoden konnte ich über 25 Minuten 50 Watt mehr leisten und über 20 Minuten sogar 25 Watt mehr!“ Was ist also das Geheimnis? „Bei UAE trainieren und fahren wir anders. Seit ich dort bin, hat sich mein Trainingsumfang insgesamt verringert. Dafür war die Intensität viel höher und die Einheiten waren länger.“ Ein weiterer Faktor für ihren Fortschritt war ihre Sitzposition auf dem Rad. „Wir haben viel daran gearbeitet“, fährt Alexys Brunel fort, „und den Vorbau, die Länge und die Rahmengröße angepasst. Bei UAE wird nichts dem Zufall überlassen, deshalb überraschen mich Tadejs Leistungen nicht sonderlich.“ Eine Verbesserung der Ausrüstung „reicht nicht aus“, um den Leistungsunterschied zu erklären. Maxime Robin, Performance Director bei TotalEnergies, bestätigt, ohne Pogacars konkreten Fall kommentieren zu wollen: „Im Bereich der Aerodynamik wurden deutliche Fortschritte erzielt.“ „Das Trikotmaterial wird untersucht, aber auch der Helm, die Brille, die Handschuhe… Alle Parameter des menschlichen Körpers und des Fahrrads werden genauestens auf Aerodynamik geprüft“, erklärt Maxime Robin, der eine Dissertation über maximale Leistungsentfaltung im Radsport verfasst hat. Also weitergehen, nichts zu sehen? „Diese Faktoren reichen nicht aus, um den Leistungsunterschied zu erklären“, antwortet Emmanuel Brunet, Forschungs- und Leistungsmanager des französischen Radsportverbands (FFC).
Auch andere Teams haben Fahrer mit problematischer Vergangenheit an die Spitze gesetzt. Der Kasache Alexander Vinokourov ist heute General Manager von Astana. Während der Tour de France 2007 wurde er positiv auf Bluttransfusionen getestet. Auch er hat Doping stets bestritten. „Es ist beschämend, dass wir nicht die rechtlichen Mittel haben, um Fahrern, die positiv getestet wurden, zu sagen: ‚Was Sie getan haben, ist zu schwerwiegend, Sie können kein Team leiten.‘ Ich halte es für unverantwortlich, sie in diese Position zu lassen“, sagt der ehemalige Cofidis-Manager Eric Boyer.
Fahrer mit Medikamenten „vollgestopft“
Diese Tendenz, Fahrer mit Medikamenten „vollzustopfen“, wird von vielen unserer Interviewpartner ebenfalls als „unverantwortlich“ angesehen. Im Rahmen unserer Recherche sprachen wir mit mehreren Profi-Radfahrern über dieses Thema, und alle bestätigten, dass ihnen ein regelrechter „Arzneimittelschrank“ zur Verfügung steht, dessen Nutzung ihnen freigestellt ist. Ein französischer Radfahrer erwähnte eine „Kombination aus Voltaren (einem Entzündungshemmer), Koffein und Paracetamol“, die den Spitznamen „la Bomba/die Bombe“ trug – eine Anspielung auf den Amphetamin-Cocktail, der früher im Peloton kursierte.
Ein anderer Radfahrer berichtet „im Bus meines alten Teams gab es morgens vor dem Start der Rennen unsere sogenannte Zauberkiste“. „Darin befanden sich Paracetamol, Koffein, Theophyllin (ein Atemstimulans) und Thiocolchicosid (mit entzündungshemmender und schmerzlindernder Wirkung). Fahrer konnten sich bedienen, wenn sie wollten. ….
Ein „Nahrungsergänzungsmittel“ zur Verbesserung der Regeneration
Neben diesen erlaubten Medikamenten, sind synthetische Ketone im Peloton seit einiger Zeit sehr beliebt. Laut einem der Haupthersteller, Delta G Ketones, soll diese kleine Flüssigkeitsflasche, die Fahrer im Ziel trinken, die körperliche Leistungsfähigkeit steigern, die Konzentration verbessern und die Regeneration beschleunigen.
Team Soudal-Quick Step (mit dem Belgier Remco Evenepoel und dem Franzosen Julian Alaphilippe), Alpecin-Deceuninck-Quick-Step und Visma Lease a Bike (wo Jonas Vingegaard fährt) verwenden sie offen. Die ersten beiden Teams sind sogar Partnerschaften mit Herstellern eingegangen. …
Das Thema ist umstritten. Belgischen und britischen Studien aus dem Jahr 2023 zufolge erhöht die Einnahme von Ketonen die Konzentration von körpereigenem EPO und damit das Volumen der roten Blutkörperchen. Eine der neuesten Studien zeigt, dass Ketone die Regeneration nach dem Training und die Schlafqualität verbessern. Dies ist bei einem Etappenrennen wie der Tour de France alles andere als zu vernachlässigen.
Der Radsportweltverband UCI, den wir kontaktiert haben, gibt an, die Ergebnisse seiner eigenen, 2021 eingeleiteten Untersuchung abzuwarten, bevor er eine Stellungnahme abgibt. Bis dahin rät er den Fahrern von der Einnahme von Ketonen ab. Die MPCC (Movement for Credible Cycling) teilt diese Position. „Wir raten von der Verwendung von Ketonen ab“, erklärt Roger Legeay, Präsident der MPCC. …
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Ein Fahrerberater bestätigt unter der Bedingung der Anonymität den weitverbreiteten Einsatz von Ketonen in französischen Teams. „Kein Team ist vom Keton-Phänomen verschont. Auch nicht die Mitglieder des MPCC“, erklärt er. „Es ist sogar teamintern medizinisch organisiert. Die Teams bezahlen die Ketone nicht selbst, weil sie zu teuer sind, aber sie überwachen deren Anwendung.“ … Daher ist es oft der Fahrer, der dafür zahlt, bestätigt ein französischer Radrennfahrer. …
Die Investigativabteilung von Radio France kontaktierte die in diesen Aussagen erwähnten französischen Teams (Decathlon-AG2R La Mondiale, Arkea BNB Hotels, Groupama FDJ und Cofidis). Bis auf Cofidis, das nicht antwortete, räumen die französischen Teams erstmals ein, dass „einige“ ihrer Fahrer Ketone „individuell“ verwenden, dass es tatsächlich „die Fahrer sind, die die Flaschen kaufen“ und dass sie lediglich eine „medizinische Überwachung“ dessen anbieten, was sie als „Nahrungsergänzungsmittel“ betrachten.
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Die Welt-Anti-Doping-Agentur (WADA) hat jedenfalls nicht die Absicht, sie „in naher Zukunft“ zu verbieten. „Ketone ermöglichen es einem sicherlich, Gewicht zu verlieren und das Leistungsgewicht zu verbessern“, sagt Olivier Rabin, Direktor für Wissenschaft und Medizin der WADA. „Aber nicht mehr und nicht weniger als eine Diät.“
Medizinische Geräte für sportliche Höchstleistungen umfunktioniert
Im Peloton, dem es bekanntlich nicht an Fantasie mangelt, sorgt ein anderes Gerät, das von den Führenden verwendet wird, für Aufsehen: die Inhalation von Kohlenmonoxid. Eine Untersuchung der Website Escape Collective deckte diese Praxis im vergangenen Sommer auf. Anschließend bestätigten die Teams von Jonas Vingegaard und Tadej Pogacar die Verwendung von Kohlenmonoxid, um zu untersuchen, „wie der Körper auf die Höhe reagiert“.
Ursprünglich ist der Kohlenmonoxid-Recycler ein medizinisches Gerät für Dialysepatienten. … Das dänische Unternehmen Detalo Health vermarktet dieses Gerät nun auch an Sportler. Unseren Informationen zufolge kostet es 48.500 €, ohne Zubehör. …
[Anmerkung: Die UCI verbot ab dem 1.2.2025 die Inhalation von Kohlenmonixid.
Die WADA verbietet die Inhalation von Kohlenmonoxid ab dem 1.1.2026.]
„Legales Doping“
All diese Praktiken werfen jedenfalls Fragen hinsichtlich der zulässigen Produkte und Techniken auf und lassen viele Radsportbeobachter zweifeln. „Radfahren ist ein sehr harter Sport. Er erfordert stundenlanges Training täglich. Man fährt im Regen, in der Kälte, verbringt sechs oder sieben Stunden allein auf dem Rad. Es ist anstrengend, sowohl mental als auch physisch“, bestätigt der ehemalige Fahrer und Manager Éric Boyer.
„Wenn ein Radfahrer sich also selbst helfen will …“
„Es liegt in der Natur des Menschen, ab und zu einen kleinen Rückschlag zu erleiden, das ist verständlich.“ Doch laut Eric Boyer … „geht es nicht mehr nur um einen kleinen Rückschlag, weil wir uns niedergeschlagen fühlen. Wir wenden ein medizinisches Protokoll an und versuchen, unsere Leistung künstlich zu steigern.“
… Für Jean-Pierre Verdy, ehemaligen Leiter der Testabteilung der französischen Anti-Doping-Agentur, stellt dies eine Form von „legalem Doping“ dar. „Alle Medikamente, die Schmerzen lindern, Entspannung ermöglichen, Muskelverspannungen lösen und die Regeneration beschleunigen … All diese zugelassenen Produkte werden zusammen als Dopingmittel betrachtet“, so Verdy. Ganz zu schweigen, fügt er hinzu, von den berüchtigten Ausnahmegenehmigungen für therapeutische Zwecke (TUEs). „Mir wurde klar, dass 80 % der Fahrer im Peloton Asthmatiker waren und dank ihrer Ausnahmegenehmigungen für die medizinische Anwendung Ventolin einnehmen konnten.“ Doch Ventolin wirkt in hohen Dosen anabol.
Stoppt das medizinische Wettrüsten!
„Diese übermäßige Medikation ist für uns ein großes Problem“, erklärt Emmanuel Brunet, Leistungsmanager des französischen Radsportverbands FFC. „Eine der verheerendsten Folgen ist, dass wir dasselbe Phänomen nun auch bei jungen Fahrern beobachten. Wir wissen, dass der weitverbreitete Medikamentengebrauch in der Vergangenheit vor etwa zwanzig Jahren Doping begünstigt hat“, so Brunet, der es für notwendig hält, „das Wettrüsten in Sachen Medikation von Fahrern und Teams“ zu stoppen.